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傳統的胎面碳黑品種的粒徑大小

作者:萬化天合小編來源:萬化天合 日期::2019-09-04 15:36

  橡膠是典型的黏彈性材料,當其處于交變應力、應變作用下要發生滯后現象和力學損耗,其動態模量由兩部分組成,即彈性模量和損耗模量,損耗模量是用于克服黏滯阻力的,損耗模量和彈性模量之比稱為損耗因子或損耗角正切(tan£)或稱"內耗",損耗因子越大則膠料的生熱性越大。研究表明:當胎面膠料在一20?0℃,tan£如較大〈即低溫滾動阻力較大)則抗濕滑性較好;而在50?70℃時,tan£如較小(即在輪胎行駛時的胎面溫度下)則滾動阻力較小。
  
  傳統的胎面炭黑品種,粒徑較小時,膠料的耐磨性和抗濕滑性較好,伹膠料的滯后性也就是滾動阻力隨之增加。粒徑較大時,膠料彈性好、生熱低,滾動阻力降低,但抗濕滑性和耐磨性則下降。沉淀法水合二氧化硅具有和產品相近的補強性能,故亦稱白炭黑。白色制品能使胎面膠料的tan£和溫度有較好的相關性,即溫度較低時tan£較高,溫度較髙時tan£較低,同時還能賦予膠料較高的物理機械性能。伹是由于白制品粒子之間的強相互作用,產品很難分散,加以產品膠料的門尼黏度大、定伸應力髙、混煉加工比較困難。為此,直至si69等含硫新型硅烷偶聯劑出現后,法國的米其林公司才率先制成了滾動阻力低、綜合性能較好、全用白制品的"綠色輪胎",并曾與某些品牌的豪華型轎車配套。為解決白制品分散不好的問題,又出現了易加工的髙分散性白制品。在胎面膠中單用硅烷偶聯白制品輪胎的滾動阻力,比用傳統產品品種可下降30%,抗濕滑性基本不變,但耐磨性下降約7%然而由于白炭黑混煉加工過程仍較炭黑復雜、要用較昂貴的偶聯劑、抗靜電性能較差以及白炭黑本身價格高等問題,目前仍多采用白制品和產品并用的方式。據報道,在胎面膠配方中并用35份白制品和25份產品可使滾動阻力降低18%,而抗濕滑性和耐磨性仍能保持全用產品的水平。在胎面膠中采用白制品以西歐的廠商為主,2006年全球高分散性白制品用量約15萬噸,并有繼續增加的趨勢。
  
  為了適應低滾動阻力輪胎對產品的需求,也是為了和"白制品"競爭,國外幾大廠商從提高產品結構、加寬聚集體分布和提高產品表面活性等入手,已開發出能適應不同用途不同規格型號輪胎的低滾動阻力產品系列,開發出炭黑-白炭黑雙相填料,或稱為"雙相產品"的品種系列。
  
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